Du plomb dans l’aile pour Air Mauritius

Dans la plus haute saison touristique celle d’Octobre 2011, à fin décembre 2012, la compagnie d’aviation mauricienne est passée au rouge avec un déficit de plus de 800 millions de roupies pour les premiers neuf mois de l’année.

Les cadres d'Air Mauritius avant la présentation du Q3 et du plan stratégique

La crise de la zone euro, le coût du baril de pétrole, les divers taxes et charges dans les aéroports étrangers ont été les faits majeurs de cette perte de 800 millions de roupies.

Pour cesser l’hémorragie, la compagnie va mettre en place un plan de restructuration avec un consultant, Seabury APG, qui aura pour effet que la compagnie d’aviation ne va plus desservir des destination comme Sydney, Milan, Durban, Bangalore en autres.

Mais il y aura un renforcement sur certaines destination qui sont actuellement desservies plus de trois fois par semaine par Air Mauritius.

• Paris,
• Londres,
• Mumbai,
• Delhi,
• Chennai,
• Kuala Lumpur,
• Singapour,
• Hong Kong,
• Shanghai,
• Perth,
• Johannesburg,
• Cape Town,
• Nairobi,
• Tananarive,
• St Denis,
• St Pierre,
• Rodrigues

Par ailleurs avec la revue du réseau de vol, un avion pourrait être mis au sol et vendu tout comme le Air Mauritius Centre à Port Louis. Le quartier général serait dans le futur aéroport qui est actuellement est construction.

Voici la présentation de Mr Andée Viljoen. Acting Ceo d’Air Mauritius.

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Abridged accounts Oct-Dec 2011

CEO’s Statement 14 Feb 2012

Financial Highlights Oct-Dec 2011

L’aérien victime de l’approfondissement de la crise économique mondiale. L’association internationale du transport aérien (IATA), a constaté fin 2011 les effets dramatiques de la crise économique mondiale sur l’ensemble du secteur aérien. L’organisation internationale prédit ainsi que les compagnies « plongeront dans le rouge » et connaîtront leurs « pires pertes depuis la crise financière de 2008 ».

De fait, ces derniers mois ont été marqués par les annonces successives des lourdes pertes enregistrées par les compagnies aériennes à travers le monde. Nombre d’entre elles sont acculées à la faillite, y compris des opérateurs de premier plan. Les compagnies de l’océan Indien sont également durement touchées.

Les résultats d’Air Mauritius dégradés par la facture carburant Après avoir, par sa gestion rigoureuse, redressé ses résultats au lendemain de la crise financière de 2008, Air Mauritius est, comme ses concurrents, durement frappée par la crise du secteur. La compagnie enregistre un résultat net négatif de 3,2 millions d’euros pour le troisième trimestre de l’exercice, contre des bénéfices de 12,2 millions d’euros pour le même trimestre il y a un an.

Sur les neuf premiers mois de l’exercice, la compagnie accuse un résultat net négatif de 20,9 millions d’euros, contre un bénéfice de 5,3 millions d’euros pour les neuf premiers mois de l’exercice précédent. C e résultat est essentiellement dû à l’envolée des cours du pétrole. La facture carburant affiche un surcoût de près de 12,5 millions d’euros au troisième trimestre de l’exercice par rapport au même trimestre il y a un an. Et sur les neuf premiers mois de l’exercice, ce surcoût carburant
représente à lui seul près de 37 millions d’euros. À coût constant du carburant, Air Mauritius aurait ainsi engrangé plus de 16 millions d’euros de bénéfices sur ces neuf mois. Cette facture carburant est encore aggravée par l’effritement du cours de l’euro, le carburant étant payable en dollars américains.

Face à une concurrence accrue, la compagnie maintient ses parts de marché Les derniers chiffres publiés font apparaître un léger tassement des arrivées touristiques à Maurice fin 2011 (-2,2% en décembre), reflétant le ralentissement de l’activité au plan mondial. Les récentes capacités additionnelles déployées par des compagnies concurrentes n’ont ainsi pas permis d’accroître le nombre de visiteurs sur l’île.

Face à cette concurrence accrue, qui pèse lourdement sur son activité, Air Mauritius n’affiche qu’une légère progression du nombre de passagers transportés, aussi bien sur le troisième trimestre (+1,7%) que sur neuf mois (+3%) mais au détriment de sa performance financière.

Perspectives pour la fin de l’exercice

Le nouveau contexte aérien international, l’approfondissement de la crise économique mondiale –en particulier sur le principal marché pour Maurice qu’est l’Europe, le niveau durablement élevé du prix du pétrole et la volatilité du taux Euro/Dollar, conduisent Air Mauritius à prévoir des résultats pour l’ensemble de l’exercice 2011-2012 dans le prolongement des neuf premiers mois de l’exercice.

Refonte du modèle économique d’Air Mauritius
Ce nouvel environnement économique pour le secteur aérien est désormais structurant pour l’activité d’Air Mauritius, et appelle une refonte du modèle économique de la compagnie.

Cette indispensable transformation s’articulera initialement autour de trois axes principaux.
1. Une refonte du réseau de la compagnie sur les cinq prochaines années Les routes déficitaires suivantes sont suspendues d’après le calendrier qui suit:

A compter du mois de mai 12 – Milan (à être desservi quotidiennement via Paris) et Sydney/Melbourne (à être desservis via
Perth). A compter de fin octobre 12 – Francfort, Genève, Munich (à être desservis quotidiennement via Paris), Bangalore (à être desservi via Mumbai et Chennai), Durban (à être desservi quotidiennement via Johannesburg).

Les destinations qui seront renforcées: Paris, Londres, Mumbai, Delhi, Chennai, Kuala Lumpur, Singapour, Hong Kong, Shanghai, Perth, Johannesburg, Cape Town, Nairobi, Tananarive, St Denis, St Pierre, Rodrigues.
2. Un ambitieux mais réaliste plan d’économie de coûts.
3. Une révision en profondeur de la gestion des recettes de l’entreprise.

Pour mettre en oeuvre ce plan de transformation, des changements seront apportés à l’organisation et au fonctionnement de l’entreprise – le service clientèle et la gestion des ressources humaines étant deux pierres angulaires du chantier.
Cette transformation permettra à Air Mauritius de garantir son avenir et son statut de partenaire stratégique de l’économie de l’Ile Maurice.